钱都花哪了?大众居然说自己“没钱了” - 评论 - 中国汽车新闻网

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经济停滞和需求下降还要持续多久?大众汽车集团的答案至少要到7月份。在最近的一次高层会议上,大众汽车集团(volkswagengroup)首席执行官赫伯特•乔装(Herbert dease)表示,与之前的项目相比,其他高层管理人员不得不大幅削减开支、投资和固定成本。其他高管预计,由于需求低迷,大众汽车集团的总流动性将下降至7月底,到2020年,所有品牌都无法摆脱这场瘟疫。

据悉,目前在全球主要国家/地区汽车市场中,可能只有中国汽车市场缓过来了。根据中汽协公布的数据,2020年4月,中国汽车市场产销量分别为210.2万辆和207万辆,较去年同期分别增长2.3%和4.4%。而据《欧洲汽车新闻》公布的数据,英国4月销量已暴跌至1946年以来的最低水平,新车登记数量仅为4321辆,同比骤降97%;法国和意大利4月新车销量分别下降89%和98%;德国汽车销量也已达到1991年以来的新低。市场环境如此,怪不得富如大众集团也会缺钱。

迪斯科表示将减少研发支出、投资和固定成本,但大众汽车集团最近没有花钱。当时,该集团成立了专门的南斯拉夫集团(T集团),但奥迪宣布其atemis项目在执行层面。成立集团/项目的意义在于,为智能网联盟(智能网联盟)和特斯拉(特斯拉)占领市场,智能网联盟是自动化运营领域的最后一支劲旅,特斯拉则是为了更好地竞争。这当然需要大量资金的支持。

在中国,前一段时间,大众集团与安徽省国资委、江汽控股签订了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》,准备花10亿欧元(约合人民币80.03亿元)巨资收购江汽控股50%股份,并增持江淮大众股份至75%;几乎同一时间,大众又斥资11亿欧元(约合人民币88.03亿元)收购中国动力电池制造商国轩高科26.47%的股份,并成为后者的第一大股东。在本该勒紧裤腰带之际频现如此大手笔交易,大众的做法很好的诠释了什么叫穷车富路。

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